کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

(۰٫۳۳۳)(۰٫۴۰۸)
(۰٫۱۰۱)

امتیاز نهایی

۰٫۳۳۸

۰٫۲۲۰

۰٫۰۹۵

۰٫۰۷۷

۰٫۱۲۵

۰٫۱۴۵

امتیازات نهایی گزینه ها نشان میدهد که در مجموع ” پیادهروی ” با امتیاز نهایی ( ۰٫۳۳۸ ) پایدارترین شیوهی حملونقلی برای نیشابور بوده و پس از آن ” دوچرخهسواری ” با امتیاز ( ۰٫۲۲) قرار دارد و کمترین امتیاز را نیز شیوهی موتورسیکلت و سپس اتومبیل شخصی دارا میباشند. هر چند در اینجا پایدارترین شیوه شناسایی شد اما باید توجه داشت که آنچه امروزه در شهرها مورد نیاز است تعادلی جدید میان روش های حرکت در شهر است، تا هم محیطزیست طبیعی و هم فضای فرهنگی جامعه امکانات جدیدی برای بهبود و توسعه در اختیار داشته باشند ( معینی، ۱۳۹۰: ۱۲ ).
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

هدف حملونقل پایدار هرگز حذف هیچیک از شیوه های سفر نبوده، بلکه فراهم آوردن امکانات و زیرساختها و تشویق به استفاده از شیوه های پایدارتر و به حداقل رساندن استفاده از شیوه های ناپایداری چون اتومبیل شخصی و موتورسیکلت میباشد؛ بنابراین در تحقیق حاضر نیز همین هدف دنبال میشود.
از آن جایی که در این شیوهی تحلیلی مجموع امتیازات گزینه ها ( شیوه های مختلف حملونقل ) برابر یک خواهد شد؛ بنابراین میتوان گفت که هریک از این امتیازات میتواند بهنوعی نشان دهنده نسبتی از کل سیستم حملونقل در شهر نیشابور باشند. به این صورت که اگر از مجموع شیوه های حملونقل در سطح شهر نیشابور ۳۳٫۸% پیادهروی، ۲۲% دوچرخهسواری، ۱۴٫۵% اتوبوس و مینیبوس، ۱۲٫۵% تاکسی ۹٫۶% اتومبیل شخصی و نهایتاً ۷٫۷% به موتورسیکلت اختصاص یابد هم پایدارترین ترکیب را خواهد داشت و هم در شهر از تمام شیوه های حملونقلی بهطور مناسب و مؤثری استفاده خواهد شد. بهعبارت دیگر حملونقل شخصی غیرموتوری ۵۵٫۸ %، حملونقل عمومی و نیمه عمومی ۲۷ % و تنها ۱۷٫۳ % به حملونقل موتوری شخصی باید تخصص یابد.
خلاصهی تمام محاسبات فوق برمبنای هدف پژوهش بهصورت نمودار شماره ۵-۴ قابل ارائه میباشد.
نمودار شماره ۵-۴ : امتیاز نهایی گزینههای مختلف (شیوه های مختلف سفر )
براساس مؤلفههایی ( معیارها و زیرمعیارها ) که در این تحقیق مورد استفاده قرار گرفته و برمبنای تلفیق نتایج حاصل از بررسیها، پیادهروی با مجموع امتیاز ۰٫۳۳۸ بهعنوان گزینه برتر شناسایی شد. پیادهروی به همراه دوچرخهسواری شیوه های حملونقل غیرموتوری را تشکیل میدهند که در اینجا بالاترین امتیازات را نیز از آن خود کردهاند. استفاده از اتوبوس و مینیبوس و پس از آن تاکسی که بهعنوان حملونقل عمومی و نیمه عمومی شناخته میشوند در درجه بعد قرار گرفته و کمترین امتیازات نیز به شیوه های حملونقل موتوری شخصی یعنی استفاده از اتومبیل شخصی و موتورسیکلت اختصاص یافته است.
برای انجام ارزیابی دقیقتر و کاملتر امتیاز هریک از گزینه ها در ارتباط با معیارها ( ابعاد اجتماعی، اقتصادی و زیستمحیطی حملونقل )، جدول شماره ۱۶-۴ و نمودار ۶-۴ ارائه شده است.
جدول شماره ۱۶-۴ : امتیاز هریک از گزینه ها در ارتباط با معیارها

گزینه ها
معیارها

پیادهروی

دوچرخهسواری

اتومبیل شخصی

موتورسیکلت

تاکسی

اتوبوس و مینیبوس

بعد اجتماعی

۰٫۲۱۶

۰٫۱۰۸

۰٫۱۷۶

۰٫۰۵۳

۰٫۲۰۵

۰٫۲۴۲

بعد اقتصادی